2020年11月に新型に生まれ変わったスズキのコンパクト・ミニバン「ソリオ」。
使いやすさや経済性の高さといった美点を先代から受け継ぐと同時に、引き続き4WD車も設定されています。
ここでは、ソリオ4WD車の燃費や雪道での走行性能を徹底評価しますので、購入時の参考にどうぞ。
ソリオの４ＷＤグレードの価格は？
売れ筋グレードにおける2WD車との価格差は？
ソリオには標準系とバンディットの2つのデザインラインが設定されていますが、どちらも4WDの選択が可能です。
当サイトの調査では、ソリオの売れ筋グレードは「バンディット ハイブリッド MV」。
価格を同一グレードの2WD車と比較すると、125,400円高価です。
ソリオ バンディット ハイブリッド MV
2WD 2,006,400円
4WD 2,131,800円
4WD車と2WD車の価格差は、ライバルのルーミー / トールの176,000円と比べ5万円ほど小さくなっています。
ソリオ4WD車の価格設定は、かなり割安なことは間違いありません。
4WD車と2WD車との仕様の違いは？
ソリオ4WDのボディスペック
ソリオの4WD車を2WD車と比較すると、全高や最低地上高に違いはありませんが、車両重量が40kg重くなっています。
スペック | ソリオ バンディット ハイブリッド MV 2WD | ソリオ バンディット ハイブリッド MV 4WD |
|---|---|---|
| リアトレッド (mm) | 1,440 | 1,430 |
| 車両重量 (kg) | 1,000 | 1,040 |
| 燃料タンク容量 (L) | 32 | 30 |
また、4WD車はリアトレッドが2WD車より10mm狭いことや、燃料タンク容量が2L小さいことも相違点です。
ソリオ4WDのメカニズム
ソリオの4WD車はリア・サスペンションの形式が固定軸のI.T.L (アイソレーテッド・トレーリング・リンク) 式で、スタビライザーが備わりません。
一方、2WD車のリア・サスペンションは半独立懸架のトーションビーム式で、トーション・バー式スタビライザーが備わります。
乗り心地や操縦性の点では、4WD車の方が不利です。
ソリオ4WDの装備
ドアミラー鏡面の凍結や曇りを防止するヒーテッドドアミラーは、4WD車だけに付く装備です。
一方で、2WD車は荷室スペース下部に大容量のサブトランクが備わるのに対し、4WD車では容量の小さいラゲッジアンダーボックスになってしまいます。
ソリオのライバル車との価格差は？
ライバル車は？
ソリオのライバル車はトヨタ・ルーミー / ダイハツ・トールの兄弟車種ですが、ここでは販売台数の多いルーミーを取り上げます。
バンディット ハイブリッド MVと競合するルーミーのグレードは、「カスタムG」です。
価格はソリオ バンディット ハイブリッド MV 4WDの2,131,800円に対し、トール カスタムG 4WDは2,090,000円 (北海道地区は2,114,200円) と若干安く設定されています。
パワートレインの違いは？
ソリオ バンディット ハイブリッド MVに搭載されるパワートレインは、1.2Lガソリンエンジン (最高出力91ps/最大トルク12.0kgm) と電気モーター (最高出力3.1ps/最大トルク5.1kgm) を組み合わせたマイルドハイブリッドシステムです。
スペック | ソリオ バンディット ハイブリッド MV 4WD | ルーミー カスタム G 4WD |
|---|---|---|
| 最高出力(ps) | 91 | 69 |
| モーター | 3.1 | -- |
| 最大トルク(kgm) | 12.0 | 9.4 |
| モーター | 5.1 | -- |
| 車両重量(kg) | 1,040 | 1,140 |
一方、ルーミー カスタムGに搭載されるのは1Lガソリンエンジン (最高出力69ps/最大トルク9.4kgm) で、モーターのアシストはありません。
パワートレインスペックはソリオが圧倒的に上回るうえ、車両重量も100kg軽いので動力性能はソリオの圧勝です。
特に多人数が乗車して高速道路を走行する時や、山道の上り坂で明らかな差が出ます。
装備の差は？
ソリオは運転席・助手席シートヒーターとヒーテッドドアミラーが標準装備されますが、ルーミーではどちらもメーカーオプションです。
一方で、ルーミーでは両側にパワースライドドアが標準装備されますが、ソリオは右側のパワードアがオプションとなります。
また、パーキングブレーキはルーミーが電動式なのに対し、ソリオは旧式な足踏み式です。
このように、装備面では一長一短があります。
ソリオ・４ＷＤ車の実燃費は？
推定実燃費は？
suzuki.co.jp/bandit
ソリオ バンディット ハイブリッド MVの4WD車の実燃費データは現時点では無いため、カタログ燃費×0.8で計算すると
18.4km/L×0.8≒14.7km/Lとなります。
4WD車と2WD車との実燃費の差は？
ソリオ バンディット ハイブリッド MVの2WD車のカタログ燃費は、4WD車より1.2km/L優れているので、実燃費の差は
1.2km/L×0.8≒1km/L
4WD車は2WD車より約1km/L劣ると推測されます。
ライバル車との実燃費の差は？
トール カスタムGの4WD車の実燃費は、当サイトの調査によると15.9km/Lです。
ソリオの実燃費は推測値なので、実際にトールの方が燃費が良いかどうかはなんとも言えません。
ソリオ・４ＷＤ車の雪道の走行性能は？
ソリオの4WDはどんなシステム？
ソリオ4WDの概要
ソリオの4WDシステムはビスカスカップリング式と呼ばれる方式で、様々な4WDシステムの中で最もシンプルかつローコストな方式です。
ソリオ4WDの制御
通常は前輪駆動で走行しますが、前輪がスリップしたりカーブに差し掛かったりして前後輪に回転差が生じると、ビスカスカップリングの作用により後輪にもトルクを配分します。
前後のトルク配分は、状況により100:0～50:50まで連続可変。
コンピューターによるきめ細かい制御は行わないため、場合によっては十分な駆動力が得られないこともあります。
ソリオの雪道での実際の走行性能は？
ソリオ4WDの発進・加速時
雪道での発進は、4WD車が2WD車に大きく差を付けるシチュエーションです。
特に差が出るのが、凍ったアイスバーンでの発進。
2WD車は発進時の空転が大きく、その後も左右に振られてしまいますが、4WD車は発進後すぐに4輪駆動となるため、空転の少ない安定した発進加速が可能です。
ただし、ビスカスカップリング式は2WD走行から4WD走行に移行するまでに一瞬のタイムラグがあるため、感覚的な不自然さは否めません。
ソリオ4WDの登坂・降坂時
雪道の上り坂も、4WD車の真価が発揮される場面です。
ソリオの4WD車は簡易的な4WDシステムを採用していますが、登坂性能に問題はなく、2WD車との差は明らかです。
一旦坂に差し掛かってしまえば常時4輪駆動で走ることになるため、ビスカスカップリング式の弱点も気になりません。
勿論、スタッドレスタイヤかタイヤチェーンの装着を前提にした話です。
一方、雪の積もった下り坂は、ビスカスカップリング4WDシステムは馬脚を露してしまいます。
下り坂では前輪にしかエンジンブレーキが効かないことが多いため、2WD車より車重が重い分、減速性能はむしろ不利です。
ソリオ4WDの通常走行時
雪道では路面のミュー (摩擦係数) が刻一刻と変化することがよくありますが、そんなケースではビスカスカップリング式特有の2WD⇔4WDの切り替わりタイムラグが若干気になります。
しかし走行の不安定さにつながってしまうほどではなく、2WD車と比べたら間違いなく安定性は上です。
ただしソリオは重心位置の高い車なので、カーブではスピードは控えめにする必要があります。
ソリオ・４ＷＤのまとめ
ソリオの4WD車の雪道での走行性能は、4WD車全体の中では低い方です。
最低地上高も140mmと余裕がないので、深雪ではスタックする可能性があります。
とは言え、ソリオの2WD車に対しては明らかに走破性が高く、「生活4駆」として割り切るなら必要な性能は確保されています。
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併せて読みたい
ソリオの値引き交渉のノウハウはこちら
当サイトのソリオ値引き交渉マニュアルです。これを見て多くの人がソリオを限界値引きで購入する事に成功しています。
今月のソリオの値引き動向を随時掲載しています。ご参考ください。
