ソリオは2015年の8月にフルモデルチェンジを行い、ハイブリッドになって高級感が増しました。
100kgという軽量化を図ったものの、ふらつかない安心感のある走りが実現でき、乗り心地は良くなっております。
「軽自動車では物足りないけどコンパクトカーは少し大きすぎる」という層をターゲットとしており、乗り心地を重視しているので改善する必要はないかもしれません。
改良化によってスペースが有効となり、走っていて苦痛感を覚えることはなさそうです。
そこで、実際にソリオの乗り心地に関してどのような口コミの評価を得ているのか以下ではまとめてみました。
- 固すぎず柔らかすぎずという感じなので個人的に丁度良いと思った
- 運転席よりも助手席が最も乗り心地が良いポジションだと感じた
- 助手席は高級車のような乗り心地だから楽チン
- スペースが広くなったお陰で同乗者も楽しめる車だと思った
- ハンドルが少し前に飛び出ているから改善して欲しいと思った
- バネが柔らかいのが原因なのかフワフワとした感触に陥った
ソリオの後部座席の乗り心地について
助手席の乗り心地の評判はかなり高かったものの、口コミでは後部座席の乗り心地が悪いという意見が多々見られました。
ソリオは後部シートが広く、乗員をしっかり守るパーティング造形となっているので、人によって感じ方は異なるかもしれません。
しかし、以下のような意見があったのは事実です。
- 後部座席は広くても落ち着かない印象だった
- 後部座席の突き上げ感が意外と強かったので残念だった
- 後部座席の衝撃は大きいものの、助手席の乗り心地は最高だった
後ろの席に座る人にとっては不快感を覚えやすく、ソリオのデメリットの一つなのではないでしょうか。
ソリオの静粛性について
ソリオはバンパー形状など細かい部分にも拘りを見せており、風騒音の低減を図っているので静粛性が以前にも増して向上しております。
恐らく、コンピュータを使った解析に加えて風洞実験を繰り返し、スポイラーの形状も検討して空気抵抗の低減を図っているのが静粛性が良いと言われている大きな理由です。
試乗するシチュエーションやタイヤのコンディションによって変わるので一概には説明できません。
それでも、「パワーがある割には静かだった」「助手席の快感が凄くて別世界」「再始動も静かなので特に気にならない」という評価を得ておりました。
静粛性に関してはソリオは全く問題ありませんし、静かに快適に運転できる仕様になっているのです。
ソリオの足回りのスペック
メーカー発表のソリオ足回りのスペックです。
Fブレーキ ベンチレーテッドディスク
Rブレーキ リーディング・トレーリング
Fサスペンション マクファーソンストラット式コイルスプリング
Rサスペンション トーションビーム式コイルスプリング（2WD車）、I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング（4WD車）
Fスタビライザー トーション・バー式
タイヤサイズ 165/65R15
ソリオのフロントブレーキはディスクブレーキなので、制動力には不満はありません、ベンチレーテッドタイプなので放熱性が高くフェード現象を抑えてくれるでしょう。
サスペンション形式はオーソドックスな組み合わせです。オーソドックス故にダンパーやスプリングのセッティングは長年積み重ねてきた様々なデータから最適なセッティングが施されています。
もし下取り車があるなら、さらに新車が安く買える
下取り車を高く売ることで、トータルでさらに新車を安く買うことが出来ます。
実は値引きよりも下取り車の方が、新車を安く買うには重要なのです。
ディーラーで査定した下取り車の価格は、かなり低く見積もられています。
何故かと言うと、再販するにしろオークションに流すにしろ、人件費や車両保管、整備等の経費がディーラーの場合非常に多く掛かってしまいます。
そのため、下取り車の査定金額は低くなってしまうのです。
反対に買取専門店なら、買取った中古車を在庫させずに、すぐにオークションに出す事が出来るので経費がディーラーより掛かりません。買取専門のため余計な経費は掛けないので、その分査定金額は高くなります。
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