スバル XVのリニューアル版として登場したクロストレックは運転しやすいのか？
XVからの乗り換えを検討しているユーザーにとっても、ここは気になるポイントでしょう。
ここではクロストレックの運転しやすさや駐車のコツ、運転をサポートするアイテムについて解説しますので、新車購入時の参考にどうぞ！
クロストレックの大きさは？ボディサイズをチェック
まずクロストレックのボディサイズをチェックしてみましょう。
【クロストレック リミテッド】
全長 4,480mm
全幅 1,800mm
全高 1,575mm
XVと比べ全幅は据え置かれ、全長は逆に5mm短縮されています。
相変わらず日本の路上で扱いやすいサイズです。
ただし全高が25mmアップし、立体駐車場への入庫ができなくなった点は惜しまれます。
ここで5ナンバー車からの乗り換えを想定し、「ジャスティ」と大きさを比較してみましょう。
【ジャスティ 】
全長 3,705mm
全幅 1,670mm
全高 1,735mm
クロストレックはジャスティと比較すると全長が70cm以上長く、全幅も13cmワイドです。
二回りほどボディが大きくなるので、乗り換えた当初は狭い路地で走りにくいと感じるかもしれません。
クロストレックの小回りは効くか？クロストレックの最小回転半径
クロストレックの最小回転半径は5.4mで、ジャスティの4.6mと比較して80cm大きい数値になっています。
小回りが効かない分、ジャスティよりも駐車時の切り替えしが増えたり、Uターンが1回で決まらないなどのケースが出てくるはずです。
運転が少々煩わしくなることは、覚悟しておいた方が良いでしょう。
クロストレックは運転しやすい？難しい？車両感覚と運転感覚
クロストレックのフロントの見切りはまずまず
クロストレックは運転席からボンネットの手前側が視野に入ります。
subaru.jp/crosstrek
そのためフロントの見切りはまずまずですが、ボンネットの先端が見える車ほどは見切りが良くありません。
車両感覚を掴むまでは、鼻先を壁などにギリギリ寄せる際は慎重になった方が良いでしょう。
クロストレックの車幅の感覚は掴みやすい？
クロストレックは、手前側まで見えるボンネットが車幅を掴む目安になります。
ただ、ボンネットの先端まで見える車よりは車幅が掴みにくいのもまた事実です。
クロストレックの車幅感覚の掴みやすさは、フロントの見切りと同様まずまずの水準と言えます。
クロストレックの後方視界は及第点
クロストレックのリアウィンドウの面積はごく平均的で、後方視界は及第点です。
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斜め後方視界の点では、Cピラーがそれほど細いわけではなく、リアクォーターウィンドウも小さいため平均レベルに留まります。
総じてクロストレックの後方視界は悪くはないものの、特に良いとも言えない平均レベルです。
クロストレックの駐車にはコツがある？
クロストレックの後方視界や斜め後方視界は特別良いわけではないので、バックでの駐車はそれなりに気を使います。
駐車場の柱等が死角に入ってしまうことがあるので、バックで駐車する際は注意が必要です。
障害物に接近するとブザー音等で注意を促すパーキングセンサーの備えもないので、不用意に車を動かすとぶつけてしまう可能性もあります。
クロストレックは特別駐車がしやすい車ではないので、駐車の際は慎重になった方が良いでしょう。
クロストレックの運転で役立つアイテム
デジタルマルチビューモニター
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デジタルマルチビューモニターは車両のフロント・左右ドアミラー・リアに搭載されたカメラの映像を合成し、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイに表示する装備です。
車両を真上から見下ろしたようなトップビューや斜め上から見たような3Dビューの他、フロントビュー / サイドビュー / リヤビューに切り替えが可能。
駐車や見通しの悪い交差点への進入、離合や幅寄せなど様々なシチュエーションで威力を発揮します。
リミテッドに標準装備されますが、ツーリングではメーカーセットオプション設定 (242,000円～) です。
ツーリングを購入する場合は、是非付けておきたいところ。
フロントコーナーセンサー
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クロストレックはフロント部に限り、障害物に接近するとブザー音で注意を促すコーナーセンサーがディーラーオプション設定されています。
クロストレックは運転席からボンネットの先端部までは見えないので、その欠点をカバーするためコーナーセンサーがあった方がベターです。
価格はナビの有無や仕様により異なり、79,200円～101,860円となっています。
クロストレックの運転のしやすさまとめ
クロストレックのボディは3ナンバーサイズですが、日本の路上で持て余さない大きさに抑えられています。
ただ小回りが特に効く方ではないので、取り回し性は抜群という程ではありません。
またフロントの見切りや車幅の掴みやすさはまずまずのレベルで、後方視界は平均レベル。
総じてクロストレックの運転しやすさは、平均レベルを若干上回る程度です。
クロストレックをより運転しやすい車にするには、デジタルマルチビューモニターが必須と言えるでしょう。
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