スポーティーなSUVとしてクラウンファミリーの一員に加わったクラウン スポーツ。
クラウン スポーツは世界戦略車で、特に日本の道路事情に配慮していないため、運転がしやすいのかどうかが気になるところでしょう。
ここではクラウン スポーツの大きさや駐車のコツなどについて解説しますので、参考にしてみてください。
クラウン スポーツの大きさは？ボディサイズをチェック
クラウン スポーツのボディサイズをチェックしてみましょう。
【クラウン スポーツ Z】
全長 4,720mm
全幅 1,880mm
全高 1,565mm
クラウン クロスオーバーと比較すると全長が210mm短縮された一方で、全幅が40mm、全高が25mm大きくなっています。
ボディのスペックの中で特に気になるのは、1.9mに迫るワイドな全幅です。
ここでカローラクロスからの乗り換えを想定し、大きさを比べてみましょう。
【カローラクロス Z】
全長 4,490mm
全幅 1,825mm
全高 1,620mm
クラウン スポーツはカローラクロスと比較すると全長が230mm長く、全幅は55mmワイドです。
ボディサイズが一回り大きいため、乗り換えた直後はボディの大きさを意識するでしょう。
特に狭い道路での離合や、狭い駐車場に停める時などは苦労するかもしれません。
クラウン スポーツの小回りは効くか？クラウン スポーツの最小回転半径
クラウン スポーツの小回り性はどうでしょうか？
クラウン スポーツの最小回転半径は5.4mで、大型のSUVとしては小回りが利く方です。
思ったほどステアリングが切れなくてオットット・・・などというケースは少ないでしょう。
しかしカローラクロスの最小回転半径5.2mと比べると小回りが利かず、ボディの大きさと相まって駐車やUターン時の切り替えしが増えるはずです。
クラウン スポーツは運転しやすい？難しい？車両感覚と運転感覚
クラウン スポーツのフロントの見切りは良好
クラウン スポーツの運転席に乗り込むと、ボンネットのかなりの部分が視野に入ります。
ボンネットの先端部はスラントしているため視野に入りませんが、見えない部分は短いため、おおよそのボディ先端部の位置は想像できます。
最近はボンネットがほとんど見えない車種も少なくありませんが、クラウン スポーツはスタイリング重視の車でありながらフロントの見切りが良好です。
また障害物に接近し過ぎた場合も、パーキングサポートブレーキ (前後方静止物) が検知して警報音や表示でお知らせしながら自動ブレーキを掛けてくれるので、ぶつけてしまう恐れはまずないでしょう。
一方斜め前方視界の点では、SUVとしてはAピラーの角度が寝ていてピラー自体も太目なので、あまり良いとは言えません。
ただAピラーとドアミラーの間に隙間があり、そこから右左折時の安全確認ができるのが救いです。
toyota.jp/crownsport
クラウン スポーツの車幅の感覚は掴みやすい？
クラウン スポーツは運転席からボンネットのかなりの部分が視野に入るため、車幅が掴みやすい部類に入ります。
とは言え全幅が1,880mmとかなり広く、運転席からボディ左端まで距離があるので、幅寄せはそれほど容易なわけではありません。
またボディ側面に抑揚があり、フラットでないことも幅寄せに神経を使う要因となっています。
クラウン スポーツの後方視界はいまひとつ
クラウン スポーツはベルトラインが高く、各ウィンドウの面積が小さめです。
後方視界を左右するリアウィンドウも決して大きいとは言えないので、バックには少々気を使います。
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また斜め後方視界の点でも、死角をカバーするリアクォーターウィンドウが小さいため、やはり良好とは言えません。
バック時の安全確認のしやすさという点では、クラウン スポーツはいまひとつという評価になります。
クラウン スポーツの駐車にはコツがある？
クラウン スポーツはスクエアなボディ形状ではないものの、比較的ボディ四隅の位置が把握しやすい方です。
ただ、どのウィンドウも面積が小さいので視界が良いとは言い難く、ボディサイズが大きいことと相まって駐車は難しい部類に入るでしょう。
しかしそんな欠点をカバーする装備として、クラウン スポーツには車を上から見下ろしたような映像などをディスプレイ画面に表示して駐車をサポートする「パノラミックビューモニター」が標準装備されます。
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目視だけに頼らずパノラミックビューモニターの映像も併用すれば、駐車の難易度がグっと下がります。
更に、車が自動で駐車時のステアリング・アクセル・ブレーキ・シフト操作を行ってくれる「アドバンストパーク」も標準で備わるため、いっそのこと、この装備に頼ってしまうとよいでしょう。
アドバンストパークは動画を貼った並列バック駐車だけでなく、並列前向き駐車や縦列駐車にも対応します。
またリモート機能を使えば、スマホを使って車外から車の駐車や出庫ができてしまうなど、至れり尽くせりです。
そして万が一アドバンストパークで自動駐車中に歩行者が後ろを横切っても、パーキングサポートブレーキ (後方歩行者) が検知して自動ブレーキを掛けてくれるので、安全対策も抜かりありません。
クラウン スポーツの運転のしやすさまとめ
クラウン スポーツは運転席からボンネットが見え、見切りや車幅感覚の掴みやすさに秀でているのがメリットです。
とは言えボディサイズ、特に全幅が大きく、視界もそれほど良い方ではないため、運転にはそれなりに神経を使います。
パノラミックビューモニターやアドバンストパークなどの装備を使えば運転の負担を減らすことはできますが、それでも物理的なボディの大きさは如何ともし難いものがあります。
特に狭い路地でのすれ違いや、5ナンバー車全盛期に作られた古い駐車場でのパーキングは覚悟が必要になるでしょう。
クラウン スポーツ1台でお買い物からロングドライブまで全てを賄おうとするとストレスがあると思いますから、普段の足替わりに軽自動車かコンパクトカーをもう1台所有した方がいいかもしれません。
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